摘要：为研究横向互联空气悬架对车辆行驶平顺性和操纵稳定性的影响,建立横向互联空气弹簧的Simulink 仿真模型,将弹簧力引入到使用ADAMS软件建立的某型客车的多体动力学模型,将两者整合为横向互联空 气悬架客车的联合仿真模型,并通过实车试验验证了仿真模型的准确性.利用仿真模型,分别对横向互联空 气悬架客车和非互联空气悬架客车进行平顺性和操纵稳定性研究.研究结果显示,在随机路面输入仿真工况 下,与非互联空气悬架客车相比,横向互联空气悬架客车的车身质心处加权加速度均方根值改善约37. 36%, 表明横向互联空气悬架可有效地缓和路面激励造成的车辆振动,改善车辆的行驶平顺性;在稳态回转仿真工 况下,相对于非互联空气悬架车辆,横向互联空气悬架客车的车身侧倾角增加约6. 80%,车身侧倾度的评价 计分结果也低于非互联空气悬架客车,表明横向互联空气悬架导致车辆在转弯过程中的侧倾稳定性较差,车 辆的操纵稳定性受到不良影响;由横向互联空气悬架客车的操纵稳定性与行驶平顺性研究结果发现,横向互 联空气悬架车辆的操纵稳定性与行驶平顺性存在矛盾,因此需要制定合理的控制策略,根据行驶工况实时对 互联状态做出调整,以期在保障车辆操纵稳定性的同时,提升车辆的行驶平顺性.
分类：期刊> 人文社会科学> 社会科学II> 教育综合
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关键词：横向互联 联合仿真模型 行驶平顺性 操纵稳定性
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