摘要：为扩展常规斜拉索阻尼器优化理论的适用范围,针对高阶振型和阻尼器安装位置较 高的情况,将安装位置比和斜拉索振型模态相结合,提出模态安装位置比的定义,代替常规的安装 位置比,评估斜拉索安装阻尼器后的阻尼特性.并以某长江大桥为例,对其最长斜拉索的阻尼参数 采用该方法进行分析.结果表明：随着振型阶次的增加,斜拉索的模态安装位置比呈先增大后减小 的趋势,阻尼器安装位置为振型峰值时达到最大值0.5;随着振型阶次的增加,各阶模态对应的最 大阻尼对数衰减率开始保持不变,当阻尼器安装位置超过振型峰值后,逐渐减小;基于模态安装位 置比的阻尼器参数分析方法可以准确评估斜拉索安装阻尼器后的阻尼特性.
分类：期刊> 自然科学与工程技术> 工程科技II> 公路与水路运输
收录：北大期刊(中国人文社会科学期刊) > CSCD 中国科学引文数据库来源期刊(含扩展版) > 统计源期刊(中国科技论文优秀期刊) > 知网收录(中) > 维普收录(中) > 万方收录(中) > EI 工程索引(美) > JST 日本科学技术振兴机构数据库(日) > Pж(AJ) 文摘杂志(俄) > 剑桥科学文摘 > 国家图书馆馆藏 > 上海图书馆馆藏
关键词：公路铁路两用桥 斜拉桥 斜拉索 阻尼器 阻尼特性 模态安装位置比 阻尼对数衰减率
注：因版权方要求，不能公开全文，如需全文，请咨询杂志社
