摘要：使用多维数值模拟方法，研究了采用废气再循环、进气加湿耦合喷油策略改善低速二冲程船机NOx-ISFC(指示燃油消耗率)折衷关系的潜力．研究表明，EGR的稀释效应和热效应是降低缸内燃烧温度的主要原因，但稀释效应使得氧浓度降低，从而使得燃烧速率降低，燃烧持续期加长，导致油耗恶化；进气加湿引入量小，因而稀释效应的作用较小，大比例加湿的热效应作用较强是降低缸内燃烧温度的主要原因，而且少量的进气加湿对缸内燃烧过程和油耗影响较小．结果表明，EGR率为30%,，进气加湿量与喷油量的比值为1.5，喷油时刻为上止点后1°,CA，可在略微牺牲经济性的前提下，将NOx降低90.5%,，满足TierⅢ排放法规的要求．
分类：期刊> 自然科学与工程技术> 工程科技II> 动力工程
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关键词：二冲程船用柴油机 nox排放 废气再循环 进气加湿 喷油时刻
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