摘要：贵阳轨道交通L3工程全长约43.2 km,南北走向,工程建设区域与既有贵阳城市坐标系中央子午线距离较远, 因而在进行高斯坐标转换时存在较大的投影变形量,不能直接满足轨道交通建设要求,需要建立轨道交通独立坐标系 统.以贵阳轨道交通L3为实例,针对贵阳城市坐标系统投影变形量进行计算分析,采用严密的七参数坐标转换方法 进行转换精度论证,实现城市坐标系统与轨道交通独立坐标系统的相互转换,满足工程设计和施工要求.
分类：期刊> 自然科学与工程技术> 工程科技II> 公路与水路运输
收录：知网收录(中) > 维普收录(中) > 万方收录(中) > 国家图书馆馆藏 > 上海图书馆馆藏
关键词：城市坐标系 轨道交通坐标系 坐标转换
注：因版权方要求，不能公开全文，如需全文，请咨询杂志社
